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20世纪70年代--迅速发展的时代
20世纪70年代，随着旅客数量的增长和飞机尺寸的增大，希思罗机场进行了进一步的扩建。年T3航站楼进行了扩建，增加了抵港部分，可以同时为出发和到达的旅客提供服务。
跑道也发生了重大变化，两条东西方向的主要跑道（当时的编号为0/28L和R）被延长，以起降新的波音。其他三条跑道被关闭，但一条较小的跑道（23号）一直保留到年，用于横风状况下的降落。
同时伦敦地铁网络也延伸到希思罗机场。年皮卡迪利线首先从HounslowWest延伸到HattonCross，年进一步延伸到希思罗中心区域（服务于所有三个航站楼）。
此外值得一提的是年协和客机首次降落于希思罗机场。协和式飞机是英国和法国联合研制的产物，虽然计划提供其他航空公司使用（有几家航空公司下了订单，但从未交付），但只有英航和法航运营过它。英国航空公司将其用于每天飞往美国的航线。
从年到年，协和飞机在希思罗机场经常出现。
到20世纪70年代末（根据希思罗机场的数据），该机场每年处理万乘客。
20世纪80年代--第四座航站楼
航空旅客的持续增长意味着很快就需要增加一个航站楼。年，威尔士亲王启用了4号航站楼，随后4号航站楼成为英国航空公司远程航班的新基地。
希思罗机场4号航站楼的位置远离先前的中央航站楼区域。航站楼建在南向跑道的南面，靠近货运站，远离其他三个航站楼。在最初的机场规划中，航站楼都建在中心区域，但现在中心区域已经没有额外的空间了。
时间过得飞快，年5号航站楼启用后，英国航空公司就又搬出了4号航站楼。此后这里是35家不同航空公司的所在地，是所有航站楼中航空公司数量最多的（根据希思罗机场的报告）。
年英国机场管理局私有化后，机场运营发生了重大变化。私有化带来了许多变化。对机场用户来说，最明显的是机场零售业的大规模扩张，成为机场新的收入来源。
20世纪90年代希斯罗机场快线
年希斯罗机场快线开通，这是一条连接机场和伦敦市中心帕丁顿站的铁路。虽然希斯罗机场快线与国家铁路局列车共用部分路轨，但并不属于国家铁路局网络。
T4拥有单独的的站点希斯罗机场快线从未像其他机场的连接线（如香港国际机场）那样受欢迎。希斯罗机场快线一张单程普通舱等车票售价为6.50至23.00英镑（依据购买方式不同而有价差），头等舱票价为26.00英镑。相比起英国而至全欧洲，希斯罗机场快线的票价则非常昂贵。由伯明翰前往伯明翰国际机场的列车票价只是2.60英镑；由伦敦市区乘搭伦敦地铁皮卡迪利线到希斯罗机场只需4英镑。希思罗机场快线（HeathrowExpress）于年开始运营
新世纪5号航站楼启用
经过漫长的质询过程，5号航站楼的建设工作于年开始。理查德-罗杰斯担任建筑师（他承担过包括巴黎蓬皮杜中心、伦敦劳埃德大厦和马德里巴拉哈斯机场的4号航站楼的建筑工作）。
年正在建设中T5施工时需要对两条河流进行改道，并对机场西边的主要道路进行改道。总的来说，工程耗资40亿英镑(53亿美元)，主航站楼于年启用。
伊丽莎白女王（QueenElizabeth）于年3月到访T5新航站楼并非没有问题。办理登机手续和行李的系统在运行之初有着严重问题，导致在运营的前五天，超过件行李堆积如山。BBC在年3月3日报道：在希思罗机场5号航站楼发生系统故障后，可能需要一周的时间才能归还28,个放在临时仓库的行李。这一度令英国航空公司和希思罗机场极其尴尬。
时运不济，命途多舛的“A”与“协和”2世纪还出现了一些值得注意的高光时刻。例如最后一架协和飞机在年降落在希斯罗机场跑道。至今英国航空公司仍保留了一架协和飞机，可以在机库和维护区域之外看到它。
年协和飞机在希思罗机场五年后，A于年稳稳降落在希思罗机场跑道上，这时的A需要在3号航站楼使用特制廊桥，不久之后A就统一转至新的5号航站楼。此外新加坡航空公司的A是首架飞往希思罗机场的，也是第一架飞往欧洲的A飞机。为了适应A的起降和运营，希思罗机场特意花费了4.4亿英镑（根据英国广播公司当时的报告）。其中.05亿英镑用于3号航站楼，其余包括重铺跑道以及改善跑道照明和滑行道。“现在”有多家航空公司在希思罗机场运营A
新十年老建筑新变化
年后，已经老化严重的航站楼终于有了一些变化和升级。二号航站楼于9年关闭，年被拆除。取而代之的2号航站楼"女王航站楼"于年6月启用。
希思罗机场的新2号航站楼而号航站楼在年被关闭，目前它还不会被取代。但一旦被拆除原有空间将被用于2号航站楼的第二阶段工程建设。施工最初计划在年完成，但目前至少被推迟到了年。
因COVD-9而到来的大萧条
年航空和旅行的猝然中断对希思罗机场产生了重大影响。自上世纪50年代以来一直保持增长的乘客数量骤减。截至年7月底，希思罗机场透露，年前6个月税前亏损超过0亿英镑（2.9亿美元）。
随着旅客数量的减少，希思罗机场开始仅使用一条跑道与年同期相比，乘客数量下降了60%。而从年4月起，机场已经开始只使用两条跑道中的一条以节约开支。同时机场关闭了3号和4号航站楼，利用空余空间停放飞机。日航与英航一起进驻5号航站楼，其他航空公司则都搬进了2号航站楼。
希思罗机场的未来第三条跑道的黯淡前景
年的疫情大大影响了希思罗机场对于未来机场布局和施工的计划。多年来，关于第三条跑道的讨论一直在进行，这一切又随着疫情被按下了暂停键。年，英国政府成立了独立的机场委员会，研究增加英格兰东南部机场容量的方案。可能的方案包括希思罗机场的第三条跑道扩建，盖特威克机场的扩建和第二条跑道，以及在伦敦东部建设一个新机场--泰晤士河口机场。希思罗机场的第三条跑道计划年，该委员会得出结论，最佳方案是在希思罗机场扩建第三条跑道——在机场西北面修建第三条跑道和新航站楼。年政府同意扩建计划，但此后环保运动组织一直在拖延该计划的实行，他们认为扩建计划是非法的，因为政府和机场没有实现应对气候变化的承诺。环保主义者反对希思罗机场的扩建计划根据最新的消息任何扩建计划似乎都将被推迟。希思罗机场的首席执行官约翰·霍兰德·凯伊（JohnHolland-Kaye）在年5月发表讲话表示，包括第三条跑道在内的所有扩建工程都将被推迟。机场的工作重点是保留员工工作岗位和维持企业运行。“我们将不得不看未来几年的情况如何，来确定我们是否需要第三条跑道。如果我们成功地恢复了英国经济，那么在0至5年内将需要进行机场扩建。如果没有，那么我认为扩建工程将永久搁置。”网易新闻·网易航空▲▼欢迎分享到朋友圈▲▼预览时标签不可点文章已于修改