年圣诞前夕，上千个装满圣诞礼物的货柜，从义乌发往全球各地。而从义乌首发前往英国伦敦的专列火车，也在农历鸡年之前，到达东伦敦货运中心。
义伦专列进入东伦敦。
义乌有世界小商品之都之称，全球6成圣诞礼物均产自这里。但中国货列抵达英国後，会带回甚麽回物品中国呢？中国小商品齐全，又有哪些英国商品值得带回中国呢?有网民甚至担心，货运列车在伦敦卸货後，会「空车」而归？
幸好这个情况不会出现。原来，英国货品也以相同方式，从东伦敦巴金（Barking）出发开往终点站义乌。包括汽车丶机械丶食品等「英国制造」的货物，也会通过「新丝路」运到中国市场。
英国萨塞克斯大学全球研究教授MagnisMarsdn说，「这是异军突起的地缘经济学??使用铁路的不是超大型企业。这同古时的丝绸之路很相似。」
中德开风气之先
其实，中国同欧洲最大的经济体德国，早有一条常规的货运专线，运作相当成功。
年10月6日，铁路运输迎来「复兴」。这一天，一列火车从华南湘潭出发，行驶17天後顺利抵达德国汉堡。
其後，从中国超大城市重庆，至德国以生产钢铁出名的交通枢纽丶兼商业重镇杜伊斯堡，就是其中一条重要的专线。其他线路包括首都北京至德国第二大城市汉堡。
欧亚的长距离火车货运早就有，但问题接踵而来：发班不定，速度太慢，市场效益近乎没有，不一而足。DHL的铁路运输部主管KonradGodlwski说，「首先，车速比想像中要慢。其次，发班时间十分不稳定，因为货量不大，发车之前要先『集货』。」
当货物实在太少时，列车负责人会说，「我们再等个一两天，或者三天，让列车上满货我们再走。」真正的突破发生在年，「成都—罗兹」一线通车，有明细的发车时间，双向都是直达。国际铁路联盟的货运总监MiklósKopp表示，「虽然没有海运那麽便宜，但从中国的中心到欧洲的中心，这是一个很好的想法和决定。」
霍夫斯特大学（HofstraUnivrsityinHmpstad,NwYork）地理学和全球研究的Jan-PaulRodrigu教授认为，列车驶过欧亚大陆桥一定带来不少疑难杂症。「首先，一路上遇到的隧道丶桥梁都很低，其他基础建设同美国的也有不少差异。欧行列车无法放双层货柜，载货量只能是美国同类列车的一半。另外，从德国开往西班牙，等於在原有的行程基础上再加一周，速度和经济效益上均无太大优势。」
中国小商品通过中欧班列进入欧洲。
催促欧亚铁路升级，克服地缘政治压力
中德班列成功运行并达到双赢後，加强了中国打通欧亚铁路的雄心。纵观整个欧洲大陆，西班牙可能是最不适宜的铁路选址。最起码，从亚洲往欧陆，西班牙就是最遥远的一角，粗想都挺远。
Jan-PaulRodrigu教授认为，如此长的欧亚铁路线（中国—西班牙马德里）这更像是显示铁路科技和承载能力的一场「秀」，表演好看，却离经济效益很远。
这和巴塞罗那IESE商学院的讲师祖亚雷（JoanJané）的意见十分相近。
祖亚雷表示，一入冬，哈萨克斯坦的最高温度平均只有华氏20度。在低温环境中，电子产品将需要专业的货柜来运输，火车也只能在这种天气中连续行使6至8天。就算这些难题都得以解决，葡萄酒和香肠又能顺利通过冰天雪地吗？
铁路货运有其优点，费用将比空运低一半。但是，到了决定是否开通每个月两班车的中国—西班牙铁路服务时，西班牙火车运营业三巨头IntrRail丶DBSchnkrRail和Transfsa曾头疼不已。
多个方案放在桌上。要铁路运营变得有利可图，还需全新的运营形式。
中西两国都重视经济效益，不能做亏本生意。
祖亚雷说，要是运营成本减至较低水平，运往中国的货物价值要尽量高才行。
「就算不行，也一定不能空车返回。这一点，坦白说，已经够难了。」
他指出，年西班牙对中国贸易逆差高达亿欧元。大量货运火车在欧洲卸货後，空仓而回，谁保证从伊比利亚半岛返程的列车就不会空？如有欧产汽车汽配，生产设备等装箱上车，已经很幸运了。
希望在明天。走在铁路上的中欧贸易，虽然难题多多，但未来规模一定增无减。CER（欧洲铁路运输和基础设施企业共同体）执行主任洛克文（LiborLochman）博士说，不久的将来，一条新世代欧亚大陆桥会以地下隧道的形式出现，通往伊斯坦堡。
洛克文表示，目前科技未能运载双层货柜。欧洲铁路运输当局正在考虑升级基础设施，使路轨适用於1公里，甚至1.5公里长的火车。目前常用的火车长度只有米。被称为世界上最长的连贯铁路线之一的「新丝路」，比鼎鼎大名的「西伯利亚铁路」和「东方快车」还要长。
在21天内，列车行驶超过英里，途径中国丶哈萨克斯坦丶俄罗斯丶白俄罗斯丶波兰丶德国丶法国丶西班牙，已经刷新了世界纪录。运送速度比海运快一倍。
人定胜天。人们已经实现了高难度的工程，至於能否战胜经济定律，使新丝路产生效益，则是未知之数。
开往马德里的处女航中，其中一个货柜是玩具陀螺。试问，如果所有货物的价值都这麽低，收支能否平衡，莫论图利。
21世界的丝绸之路还会牵扯出一系列地缘政治问题。例如，当一辆货车开进了禁运期间的俄罗斯，会发生甚麽真不堪想像。
货运列车在多个国家边境出出入入，这是水上及空中交通都不会遇到的隐忧。
只要路程够长，火车陆运对空丶海运的价格和时效优势就更加明显。
从成都运送一个10吨40吋大货柜到波兰的罗兹市，陆运需时大概12至14日，空运（包括报关丶送货丶卸货时间）只需数日，海运则需6星期甚至更久。价钱方面，空运最贵需4万美元，火车只需1万美元，船运则5千美元。
试点扩至英国
英国是中欧班列开拓市场的另一试点。
英国是义乌在欧盟的第一大贸易夥伴，年1至10月义乌对英国进出口贸易额5.69亿美元，同比增长10%，其中出口贸易额为5.63亿美元，同比增长9.35%，进口贸易额万美元，同比增长.78%。
首列义伦货运列车，年1月18日抵达终点站伦敦，全程用时约18天。首趟列车搭载88箱小商品货物从义乌启程开往伦敦，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦丶俄罗斯丶白俄罗斯丶波兰丶德国丶比利时丶法国等国，经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦，全程公里。
这条新线路的目的在於，降低中英两国间贸易货运的时间成本，以及在不同铁路线之间转移的费用，在试运行阶段，实行每星期一班车。
铁路线的英方代理物流公司指，这一货运服务的投入运营凸显了英国决定脱欧之後中英贸易伙伴关系的重要性。
负责运营这一线路的，是义乌一家工业投资公司。该公司已经在运营一条连通中国与西班牙马德里的货运铁路线超过一年。该线需在德国杜伊斯堡中转。
随着中国与欧洲贸易联系趋於频繁，连通中国与欧洲大陆的物流货运服务竞争也渐趋激烈。
中欧班列运行6年，今年再开辟新綫路。
中欧班列贯通欧洲10国15城市
「中欧班列」是指中国开往欧洲的快速货物班列。自年首列中欧班列从重庆往杜伊斯堡运行後，目前，苏州—华沙丶连云港—鹿特丹丶成都—波兰罗兹丶长沙/重庆—德国杜伊斯堡丶义乌—马德里丶郑州—汉堡等线路已经通车。加上最新的义务—伦敦一线，开行范围覆盖欧洲10个国家的15个城市，每条线路长度都在1.2万公里以上。
中欧班列主要分为北行和西行两条主通道：北行连结中国和俄罗斯西伯利亚铁路；西行则横贯哈萨克斯坦，在叶卡捷琳堡（Ykatrinburg）接驳西伯利亚铁路。
一开始，中国政府铺划了「三条通道」。三号通道为「南行线」从云南省会昆明，经缅甸丶孟加拉丶印度丶巴基斯坦丶伊朗及土耳其，终点站时德国汉堡。在地图上，这条路径有点像棒球上的缝线。似乎每个有一定份量的中国城市，都希望被分到一条自己「专属」的欧亚火车专线。中欧班列，俨然变成了衡量该城市基建水平的准绳。
有经济专家认为，很快，投资人和商企就以此为风向标。
有预测指，若发展稳定，未来每个省份都会设有至少一条中欧班列。
目前，国际贸易约80%走水路。火车陆运方式因为技术丶硬件折旧丶地缘政治等原因，各个国家和地区使用情况不尽相同。
欧亚大陆桥的存在，给中欧陆运带来极大的基础支持。加上中国已成为欧盟最大的进口商品来源国，从中国开往伊比利亚半岛的货运专列势在必行。
義新歐往馬德里是最長一段。
义新欧专列在一带一路的战略作用
作为丝绸之路经济带先头部队的「义欧」中欧货运专列，是指从义乌经新疆前往欧洲的西班牙马德里。它在「一带一路」蓝图中有独特的战略作用。年首列从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦丶俄罗斯丶白俄罗斯丶波兰丶法国，历时21天，最终抵达马德里。年2月底，从马德里出发的首发「义新欧」欧亚专列，有64个标准货柜，开往义乌。长途跋涉24日丶途径7个国家後，抵达义乌的列车为中国带去了丰富的西班牙特产。
据统计，截至年1月11日，「义新欧」中欧班列已往返运行次，10,个标箱。去程班列共发运次，个标箱。
回程班列共发运21次，个标箱。很明显，回程货运仍有待加强。
提升区域合作，促进经济安全
「太贵了，」有生产商说，「仅货运价格就足以将成本翻倍，而且夏天和冬天都不适用。」
正如不少人猜测的那样，即使供求关系并未站在中国这一边，中方还是要靠一带一路来维持经济高速增长。
香港大学欧洲研究教授兼分析师RolandVogt认为，中国要开拓新市场，寻找新买家。一带一路的「任务」之一，就是「承接其他国家的基建项目」。这样一来，中国的钢铁和建筑材料就投入了新市场。
经济安全也很重要。一带一路的出现，少不了地缘政治的因素。
港大经济发展学教授许成钢说，当今世界上，不少海上要道一直处在美国力量的控制下。一旦发生战争，中国必须依赖火车。
目前，中国为东南亚丶东欧等地区的多个铁路项目注资，其中包括从贝尔格莱德开往布达佩斯的高铁项目。作为交换，中国要求有合作的欧洲国家，使用中国制造的设备和产品。
有分析认为，要促进中欧贸易，完全没有必要用到火车。海运不会比陆运慢多少，价格却实惠得多，况且许许多多企业都习惯了海运。
一艘货船，起码能装载1.9万个货柜，从欧洲发往中国仅需30天。事实上，海运服务由於供应过剩，运费已连年创新低。另外，海运的风险也比铁路少。火车行驶的固定路轨，贯穿中亚丶东欧多个政局不稳的国度，暴露在极端天气丶政治纠纷甚至恐怖活动的危险下。
巴金市政府欢迎义伦专列，并希望藉此提升东伦敦经济地位。
运载高价品，提高货运价值
古代「丝绸之路」运送的是绸缎丶瓷器丶茶叶等奢侈货品。现代「一带一路」铁路计划雄心壮志，会不会因为西班牙的葡萄酒和橄榄油这些液体相对低价货品，而英雄气短？
专家说，红酒丶橄榄油一类瓶装液体，要抵御俄罗斯的严寒，就要用到保温外层包裹。
西班牙物流业公司KrryLogistics表示，火车上的货柜并不配备恒温或冷链运输。「这些都是生产商的工作。」他说。如使用专业保温毯，也只能将产品与外界的温度差保持在10摄氏度之内。货运专列从伊比利亚到中国，运载的大部分是食品饮品，对温度相当敏感。因此，从长线来看，该欧亚大铁路只适用於春季和秋季。
成本方面，一般来说，陆运是比空运便宜。但西班牙的出口商，须支付每个货柜欧元的费用，价格远远高於海运。
年11月，中国将原有的中—德铁路线，延展至伊比利亚半岛的西班牙。中国希望在提高出口额的同时，把西班牙的本土产品随车而回。全程18天，途径法国丶德国丶波兰丶白俄罗斯丶俄罗斯和哈萨克斯坦。
就这样，一条长达1.3万公里的欧亚铁路诞生了，而这是「一带一路」宏图的其中一部分。「一带」从中国沿海港口出发，过南海到南太平洋，或通过苏伊士运河延伸至欧洲。「一路」从中亚出发，到达波斯湾丶地中海。人们将此称为OBOR（一带一路的英文简称）。
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