专家称，伦敦应实施拥挤附加费，借鉴优步式在交通高峰期溢价。
经济和商务研究中心（CntrforEconomicsandBusinssRsarch-CEBR）副主席麦威廉（DougMcWilliams）为解决伦敦道路拥挤问题出谋划策。他的“献计”文件题为《如何消灭塞车》，提出极具创意的提案。
麦威廉称，伦敦人“是时候换种思维”：市民每年平均在塞车上浪费超过小时，有些政策上的死结须解除。“如果每架车都安装一个黑盒就好了，”麦威廉教授说，“黑盒式的行车记录仪，能保存每架车对应的交通费用。如果采用该建议，到了年，伦敦所有车就可以用黑盒计费。”
麦威廉表示，该做法最终会令司机选择错峰行驶：通过“优步式”峰时溢价，司机行驶时会多作选择，而不会一窝蜂地全部挤在黄金时段行车。教授建议，繁忙时段市中心每英里征收12便士。他认为，该计划能为库房每年创收亿英镑，政府可用这些钱投入到道路建设，包括建设单车径、人行道等等。“即使完成这些基建，政府仍有盈余。”
去年伦敦市中心白天平均车速，已经跌至仅为每小时7英里。有专家认为徴附加费有助解决。
计划提倡政府将管理全英所有道路网络的大任，交给半独立团体“全国道路行政厅（NationalRoadAuthority）”。另外，麦威廉还认为，政府长期以来以“减少用车”为原则的多项措施，均因为“即兴而且未尽力”而失败。他说，拥挤附加费就是很好的例子：自年由利文斯顿（KnLivingston）推行以来，并未使行车状况有寸进，反令驾车人士“觉得交的钱到了某些人的口袋，而非用来做实事。”
伦敦道路有多拥挤？去年，伦敦市中心白天平均车速，已经跌至仅为每小时7英里。麦威廉认为，一个成功的道路规划政策，不应该只是将眼光放在减少挤塞、清洁路面、安全驾驶等方面，还应该对本地生产总值（GDP）有所贡献，起码促进3%。
“我所定的附加费价格是合理的，能令道路使用者和非使用者的利益最优化。我希望大家共同努力，排除一切阻碍，使这一点成为现实。”
许多环保意识较强的政治人，对麦威廉的方案表示支持。带领「BttrTransport」推广运动的霍斯（BridgtFox）认为，能看见越来越多人将「定价」意识引入到交通和污染的解决措施之中。「但我不认为，将道路管制责任，从官方转移到独立团体，是一件好事。这很可能是倒退的做法。相反，我认为，我们需要整合一个全面的交通系统，能和谐地融合公共交通设施、单车和步行等交通方式。这样一来，无论对生活还是工作，都有好处。」
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